Lucid planuje licencjonować technologie EV

Lucid Motors rozważa możliwość udzielenia licencji na swoje innowacyjne technologie, aby inne firmy mogły produkować tańsze elektryczne pojazdy (EV). Z planami Tesli na tworzenie 25 000-dolarowych samochodów osobowych w ramach projektu robotaxi, marzenie o przystępnym elektryku dla każdego wydaje się odległe. Lucid, będący małą firmą, ma trudności z masową produkcją takich pojazdów, lecz ich CEO, Peter Rawlinson, zapewnia, że dostępny EV z przyzwoitym zasięgiem nadal jest możliwy dzięki licencjonowaniu technologii baterii i silników elektrycznych innym markom.

Rawlinson w rozmowie podczas jednego z podcastów Wall Street Journal podkreślił potencjał licencjonowania technologii Lucida bardziej ugruntowanym producentom samochodów. Stwierdził, że obecnie Lucid nie ma możliwości produkcyjnych, aby tworzyć model za połowę ceny sedana Air, który kosztuje około 70 000 dolarów, a inwestowanie w takie zdolności jest nieopłacalne. Marże zysku z tańszych samochodów są znacznie niższe.

„Myślę, że tutaj pojawia się nasza możliwość licencjonowania. Jako firma technologiczna, licencjonujemy naszą technologię, aby inne OEM mogły skorzystać i stworzyć takie pojazdy. Dysponują rozbudowanym zapleczem produkcyjnym,” powiedział Rawlinson.

Lucid jest liderem w zakresie efektywnej technologii EV. Jest jedynym producentem elektryków, który zbudował model z zasięgiem przekraczającym 800 km, jako pierwszy osiągnął pięć mil na kWh w pojazdach produkcyjnych, a ich luksusowy sedan ma moc 1234 KM i przyspiesza do 100 km/h w 1,89 sekundy. Silniki elektryczne Lucida charakteryzują się wyjątkową gęstością mocy i są na tyle kompaktowe, że mieszczą się w bagażu podręcznym. Dziwi więc, że Lucid jeszcze nie udostępnił tej technologii do licencjonowania.

Rawlinson zwrócił uwagę, że przyszłe tańsze EV powinny mieć znacznie krótszy zasięg. Jego wizją są silniki o wysokiej efektywności połączone z małymi, szybko ładującymi się bateriami.

„Uważam, że EV przyszłości będą miały krótszy zasięg,” powiedział. Lucid pracuje obecnie nad programem pod nazwą „Vision Six”, który zakłada osiąganie sześciu mil na kWh. Takim sposobem, EV z 30 kWh akumulatorem - mniejszym niż w Mini Cooper Electric - może mieć zasięg 180 mil. „I to w zupełności wystarczy większości konsumentów. Jeśli wiesz, że na każdej ulicy są szybkie ładowarki, po co byłoby nosić więcej niż 180 mil jako zabezpieczenie na wypadek lęku przed niewystarczającym zasięgiem?”

Zgodnie z informacjami Rawlinsona, taki 30 kWh pakiet kosztowałby jedynie kilka tysięcy dolarów, zamiast około 20 000. Oprócz niższej ceny, mniejsza bateria byłaby znacznie lżejsza, co pozytywnie wpłynęłoby na zasięg, osiągi i komfort jazdy. Wygląda na to, że mniejsze, ultraefektywne baterie i silniki mogą stanowić przyszłość przystępnych cenowo EV - przynajmniej dopóki Lucid nie zacznie ich produkować.

W 2026 roku, Lucid zaplanował wprowadzenie średniej wielkości pojazdu w cenie około 48 000-50 000 dolarów, ale to już maksymalna cena, na którą marka jest gotowa pójść. „Myślę, że to będzie miłe dopełnienie naszej gamy produktów. Rozpoczynamy od [modelu] Sapphire za [249 000 dolarów], schodząc do średniej wielkości za [48 000 dolarów].”

Wielu tradycyjnych producentów samochodów inwestuje ogromne sumy w zakłady produkcyjne dla baterii i silników, ale być może korzystniejszym rozwiązaniem byłoby licencjonowanie technologii od Lucida. Biorąc pod uwagę imponujący zasięg, gęstość mocy i rozmiar produktów tej marki, mogłoby to być dokładnie to, czego potrzebują producenci, aby stworzyć przystępne elektro samochody na przyszłość. Szczególnie jeśli Lucid osiągnie wydajność sześciu mil na kWh.